图片系 AI 生成

新动力汽车产业感奋发展，中国也曾细目畅通 10 年景为大众第一大新动力汽车产销阛阓。

但是，若是从不同省市的浸透率来看，仍然存在较大的互异。风景推辞湿润的南边关于新动力汽车 ( 尤其是纯电动汽车 ) 的禁受度远高于严寒的朔方地区。

字据易车榜发布的《2024 年 9 月各省新动力汽车浸透率排行》数据显现，浸透率高于 50% 的省份一共有 15 个，其中南边省份占据 9 席，占比为 60%；浸透率低于 50% 的省份一共有 16 个，其中朔方省份占据 10 席，占比 62.5%。

这一数据背后亦然中国新动力阛阓发展的薄缺陷——新动力汽车尤其是纯电动汽车如何慑服漫长的冬季？比如续航里程短、充电耗时长等问题。

低温续航为何"拦腰砍半"？

" -7 ℃下，低温续航只消常温续航的 55%。"

这是理念念汽车整车电动家具讲求东说念主唐华寅在近日的一次共享中展示的一份里面接头数据。

至于损耗的 45%，最大部分在于驱动负载增多。比如冬季空气密度升迁，行车风阻增大、冬季胎加上胎压变低滚阻增大，以及在雪地、湿滑路面行驶更容易有世俗加快延缓以致急刹车的驾驶行动。

上述数据显现，低温下材料物理特色的变化，轮胎转念阻力比拟常温增多 50%、风阻增多 10%，驱动系统中润滑油变繁密导致后果镌汰 2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增多 50%。

图片系现场拍摄

其次，在冬季续航的着落中，空调浮滥占比 15%。在精练天气中，为了保执车内的温度，车主需要开启暖风空调等建造。这些建造的驱动会浮滥大都的电能，减少车辆的续航里程。

其中，座舱加热是耗能"大户"，是以空调极端背后的热顾问系统的后果，是开荒电动车时优化能耗的重心方针。

除了需要接头采暖，冬天在车内开空调还有一个接头是幸免起雾。车内的湿暖空气碰到冰凉的玻璃，很容易起雾。一个世俗的惩办意见是开启空调的外轮回，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾。但比拟让推辞的空气在车内轮回，开启外轮回意味着额外的制热包袱，例必会带来空调能耗的增多。

此外，电板损耗占比 10% 傍边。 锂电板使命的旨趣放是由负极的锂离子通过电解液游离，穿过电板隔阂，怒放回正极的经由中产生电流。回正极的锂离子越多，放电容量越高。低温环境下，电板的化学活性镌汰，电板里面的电阻增大，导致电板能够开释出的电量减少，使得车辆的续航里程彰着着落。

各种因素连合起来，也就不奇怪为何电动汽车在冬天里打折如斯严重了。

节流：镌汰采暖负荷

针对冬季车内采暖所形成的负荷，理念念汽车选拔了双层流空调箱的筹算加以惩办。

所谓双层流空调箱，是指对空调进气结构进行高下分层，引入适量外部空气漫衍在表层空间，在惩办玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到清新的空气。内轮回的推辞空气漫衍在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到推辞。同期，连合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单位，理念念汽车开荒了畛域算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例升迁到 70% 以上。

空调箱的立异之外，为了应付冬季不同场景，理念念汽车对热顾问系统的架构也进行了自研立异。比如冬季朝晨通勤时的冷车启动场景，若是热顾问架构选拔传统决策，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但若是此时电板电量较高，本色上并不需要加热来增多放电才能，那么为电板加热反而成了不消要的能量浮滥。因此，理念念汽车在热顾问系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比拟传统决策节能 12% 傍边。

作念到热顾问场景遮蔽更全之余，理念念汽车还对零部件作念了筹算，减少热顾问系统自己的热耗散。

据唐华寅先容说，理念念 MEGA 的热顾问集成模块，将泵、阀、换热器等 16 个主邀功能部件集成在沿途，大幅减少零部件数目，管路长度减少 4.7 米，管路热亏蚀减少 8%。

开源：减少"放电扣头"

电板算作新动力车的中枢部件之一，针对"温度越低，‘放电扣头’越大"的问题，理念念汽车则是通过镌汰电芯内阻水平来惩办。

理念念汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共 17 项内阻身分，再针对每一项内阻身分进行优化可行性分析。终末，通过选拔超导电高活性正极、低粘高导电解液等工夫，将 MEGA 5C 电芯的低温阻抗镌汰了 30%，功率才能相应升迁 30% 以上。若是放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量亏蚀减少 1%，电板加热损耗减少 1%，举座续航不错增多 2%。

此外，很多电动车用户在用车时都曾碰到过电量估不准的困惑：明明面貌盘上显现还有电量，却倏得发生失速、以致"趴窝"的情况。

唐华寅暗示，根源在于磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。

行业内一般选拔电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量世俗呈现逐个双应的联系，因此不错通过测量电压来准确估算电量。但磷酸铁锂电板则皆备不同，并吞个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了惩办这一困扰，很多车企提议用户依期将电板充满，用于校准电量。

但是，这么的作念法并未从根底上惩办磷酸铁锂电板电量估不准的问题。特等是关于增程或插混车型，用户的驾驶民风使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理念念汽车研发了 ATR 自符合轨迹重构算法，依据车主平常用车经由中的充放电变化轨迹，终了电量的自动校准。即便用户永恒不悦充，或者单纯用油行驶，电量估算非常也能保执在 3% 至 5%

当今该算法也曾在理念念 L6 车型上运用。据悉，理念念 L6 在低温场景下使用时，比拟于传统算法放电电量升迁了至少 3%。

升迁电板的低温放电才能的同期，为了保证电板寿命，行业内世俗会选拔较为保守的功率畛域算法，终结低温下电板放电时的电压落差。但传统步履会留有格外多的功率冗余，形成"有劲使不出"的情况。

对此，理念念汽车推出了自研的 APC 功率畛域算法，通过电板电压瞻望模子，终明晰改日工况电板最大才能的毫秒级瞻望。

在新动力汽车浸透率逾越 50% 确当下，车企念念要取得更多增量就需要更长远地接头如何提高电动车在极点天气下的可靠性与实用性，当新动力汽车到达续航、充电等方面的体验都持续得到更多改善的时辰点，大略咱们会看到下一个行业的爆发点。

（本文首发于钛媒体 App尊龙体育网，作家｜韩敬娴，剪辑｜张敏）